伊藤博文と吉田清成の論争は、渋沢栄一らの仲立ちを経て、1872年の国立銀行制度導入に帰結しました。「国立銀行」は国立銀行条例に基づく銀行の意味で、国営銀行ではなく民間銀行でした。米国ナショナル・バンク制度に倣って「各地の複数の民間銀行」が紙幣を発行するものであり、一方で発行する紙幣は英国流の「兌換紙幣」でした。

国立銀行の設立目的は、一つは日本全国での産業振興でした。全国で産業を興すために、各地に銀行を複数設立する制度を導入したのです。

もう一つの目的が、大量に発行され価値が下落した政府紙幣の回収でした。紙幣の信用を守り、経済を安定的に発展させるために、国立銀行には金の裏付けのある兌換紙幣を発行させることとしたのです。

ただし、金との兌換性を維持するために、発行額に見合った十分な金の保有を求めたことが足かせとなって、当初は４行の設立にとどまりました。

明治政府は国立銀行条例を改正し、金との交換を不要とした紙幣（不換紙幣）の発行や金禄公債などを資本金とすることを認めたことから、最終的には153行が設立されました。

東京の国立銀行の本店や各地の国立銀行の東京支店の所在地をみると、日本橋川近くの第一国立銀行本店や東京銀行集会所の周辺に多くあったことが分かります。

明治期日本橋区にあった主な国立銀行＜「東京市日本橋区全図（部分）」に所在地を点描追記したもの＞図は東京都立中央図書館 蔵 （図録24ページ＜PDF＞へ）

全国各地に設立された国立銀行ですが、中には貸出が焦げ付き不良債権を抱える銀行もありました。また、各地の銀行がそれぞれ紙幣を発行し、その地域で産業育成を進めましたが、中央銀行がないもとでは、銀行同士が相手方の銀行に持つ預金を通じて資金のやり取りをしていました。このため、地域をまたいだ物流や金融取引を円滑に行うことが容易ではなく、地域間で資金が偏る事態が生じました。

対応策として、大蔵卿の松方正義は、国立銀行を紙幣発行権限を持たない私立銀行に転換するとともに、その決済ネットワークの中核として中央銀行を創設し、かつ、紙幣発行を一元的に行わせることにしました。こうして1882年に日本銀行が設立されました。

なお、日本銀行設立の前後には、西南戦争期に大量発行された政府紙幣や国立銀行紙幣の回収によるインフレ対策も並行して行われました。

日本銀行の開業の地は、日本橋区北新堀町・箱崎町（永代橋のたもと）にあった旧開拓使物産売捌所でした[2]。

東京市内各所をあたったものの適当な場所がなく、やむを得ず選ばれた場所ですが、第一国立銀行本店など国立銀行の本支店や東京銀行集会所などがある当時の金融の中心・日本橋川沿いに位置します。

第一国立銀行（中央）と日本銀行開業の地（右下）＜「改正東京全図」部分＞

この旧開拓使物産売捌所は2階建煉瓦造で、イギリス人建築家ジョサイア・コンドルにより、1881年に建てられました。1882年には日銀本店として使うことが決まり、建物裏手に営業場を増築しました。

その後も金庫や事務室などが順に建てられましたが、1896年には新築された日本橋本石町に移転してその役割を終え、1923年には関東大震災で焼失してしまいました。

日本銀行アーカイブは、所蔵する同建物の彩色図面52枚のほか写真16枚をデジタルアーカイブで公開しています。これらの写真からは、当初は１棟であった旧開拓使物産売捌所（日銀本店）に、営業場などが徐々に建て増しされていった姿がうかがわれます。本店と営業場の二つの建物が並ぶ姿は、井上安治「東京真画名所図解　永代遠景」でも描かれました。

本店（左）と増築された営業場（日本銀行アーカイブ 蔵）

写真は、デジタルアーカイブでご覧いただけます。（リンク先： https://www.imes.boj.or.jp/archives/digital_archive/photos/eidai/eidai.html ）

「東京真画名所図解　永代遠景」（図録27ページ＜PDF＞へ）
その他の「東京真画名所図解」は（図録42ページ＜PDF＞へ）

<次ページ：日本橋、日本橋川、そして隅田川>

論考１：紙幣に描かれた日本橋[3]
～　似ている絵を見比べてみると…　～

銀行論争を経て各地に設立された国立銀行が紙幣を発行することとなりました。

その旧様式国立銀行紙幣5円券の裏面に描かれた図に注目してみましょう。中央に日本橋川、手前にアーチ型の日本橋が大きく描かれ、両岸には蔵が整然と立ち並んでいます。画面奥には皇居（江戸城）と富士山も描かれており、江戸時代における日本橋のイメージの定番ともいえる構図です。

紙幣裏面の図の元になった絵画として、①フランスで出版された『日本図絵』の挿絵「Le Pont du Nippon（日本の橋）」や②安田雷洲が描いたと伝わる「日本橋図」の二つが指摘されてきました。元絵となった可能性が高いのは、いずれの絵画なのでしょうか？それぞれの描写を見てみましょう。

まず、紙幣裏面の黄色枠で囲った部分は高札場です。高札場は、掟や規則などを民衆に周知するための札が掲示されたところです。

その部分を拡大して図版①「日本の橋」および②「日本橋図」と比べてみると、aの高札場の並ぶ順序（高い、低い、屋根なしの順）が紙幣裏面と図版①では一致していますが、図版②は異なります（高い、高い、屋根なしの順）。

次に、その隣にあるｂの建物を見ても、紙幣裏面と図版①が三角屋根である一方、図版②では莚むしろの小屋が描かれています。

旧様式国立銀行紙幣5円券裏（拡大）

図版①「日本の橋」（部分）エメ・アンベール『日本図絵』九州大学附属図書館 蔵

図版② 伝安田雷洲画「日本橋図」（部分）神戸市立博物館 蔵

他にも、柵や木壁の有無といった建物の構造、荷を担ぐ人や差している刀の長さといった人物の姿・恰好、さらには犬や荷車の描写の有無など、様々な点を比較してみると、紙幣裏面の図は図版①「日本の橋」との共通点が図版②「日本橋図」よりも多いことが分かります。

このように、元絵の可能性のある絵画の描写を丹念に比較してみたところ、旧様式国立銀行紙幣5円券の裏面の日本橋の図は、図版①「日本の橋」を基に描かれた可能性が高いことがわかりました。

論考２：日本橋川に架けられた橋 [4]
～　木橋から石橋、鉄橋へ　～

明治時代、日本橋川には、7本の橋がかかっていました。江戸時代からある日本橋や江戸橋など５本の橋と、明治に入ってから新たにかけられた２本の合計７本です。

江戸時代にはすべて木造でしたが、明治期には当時の社会情勢を反映して、様々な素材で多様なかたちにかけ替えられました。いくつかの橋について、その特徴や背景を紹介します。

橋脚間が広い方杖トラス橋の日本橋「東京第一名所日本橋御模様替繁栄之図（部分）」（図録8ページ＜PDF＞へ）

まず、日本橋です。1873年のかけ替えでは、以前と同じ木造ながら、強度が高く、橋を支える脚の間の距離を長くとることができる西洋式の方杖トラス橋になりました。

当時広まってきた馬車や人力車といった陸上交通・輸送へ対応するほか、日本橋川では舟運が引き続き盛んであったため、船が橋脚の間を通る必要があったからです。

旧江戸城の石垣で作られた江戸橋「東京府下名所尽　江戸ばしよりよろひ橋の景」（図録10ページ＜PDF＞へ）

次は、1875年に石橋にかけ替えられた江戸橋です。当初は、日本橋と同様、木造の橋となる予定でしたが、人家が密集している地域であるため火災に強い材質を使おうという声があがりました。

ちょうどその頃、無用となった旧江戸城の石垣の再利用が提案されたこともあり、旧江戸城周辺の複数の橋とともに、素材として石が選ばれました。

川面に近く上に反った鎧橋「江戸橋ヨリ鎧橋遠景（部分）」（図録31ページ＜PDF＞へ）

三つ目は、1888年に鉄橋にかけ替えられた鎧橋です。費用が安くて堅牢なプラットトラス構造が採用されました。少し上に反っているのは、両岸が川面に近いため、水平だと舟の通行に支障があったためです。橋台を高くすると橋の上の通行が不便になるため上に反った形となりました。

それぞれの橋は、江戸時代から続く舟運に配慮しつつ、素材も時どきの社会的要請を踏まえて選ばれたことが分かります。橋のひとつひとつに、ストーリーがあるのです。

論考３：舟運の盛隆と鉄道との競合 [5]
～　日本橋川から隅田川を通じて遠方へ　～

周遊クルーズなど観光スポットとして再注目されている日本橋川・隅田川は、荒川や利根川を通じて関東各地とつながっており、昔から人・物を運ぶ重要な交通・物流の道でした。

明治時代に入ると、西洋型の帆船や蒸気船の導入が推奨され、また治水とともに舟運航路の整備のために、利根川等で護岸工事が行われ、大型の船が河川を行き交うようになりました。

通運丸はこうした整備が進む中、1877年に内国通運会社（現在の日本通運株式会社）により就航しました。江戸川と利根川をつなぐ利根運河が竣工する中で、航路も古河・栗橋などの利根川上流、霞ケ浦・銚子などの利根川下流、行徳・市川などの江戸川方面などに目的地が広がり、東京の発着所も、当初の深川扇橋から両国や日本橋蛎殻町、高橋に広がっていきました。

両国の発着所に到着する「通運丸」（「東京両国通運会社　川蒸汽往復盛栄真景之図」）（図録44ページ＜PDF＞へ）

通運丸就航開始時（1877年）の船賃をみると、当時の白米10kgの値段（36銭）に対して、東京・古河間が上等で85銭、下等でも55銭と高価でした。1900年代初頭には、白米の価格が１円19銭まで上昇しましたが、船賃は上野・高崎間や大宮・宇都宮間などに開通した鉄道との値下げ競争を経て、30銭まで下がりました。

船賃は鉄道運賃（61銭）の半額でしたが、所要時間の差は埋められず（船舶約17時間、鉄道約2時間）、交通・輸送の主役を次第に鉄道に譲ることとなりました。もっとも、鉄道より安価のため、物資の大量輸送等では、一定の役割を果たし続けました。

明治初期の貨幣制度や銀行制度作りの紆余曲折のなかで、日本銀行は誕生しました。日本橋川は、そこにかかる橋と共に、日本銀行を見守ってきました。日本銀行140周年企画展「水辺の風景と日本銀行」では、日本銀行誕生に至る前史と日本橋川の水辺の風景を紹介しました。

企画展の図録[6]をぜひご覧ください。